中国和发达国家的工业实力差距-视野

中国仍处于
　　
　　“重化工业”阶段
　　
　　按照日本的划分标准，“重化工业”是一个国家工业崛起的起点，表明这个国家已经有能力从自然界大规模获取资源，强势推进工业化了。法国在100多年前建造了埃菲尔铁塔，在以石头建筑为主要特色的巴黎，搞这么大一个钢铁建筑物，就是在炫耀当时法国冶金业的成就。
　　
　　日本也从20世纪60年代开始进入“重化工业”的高度加工阶段。日本钢铁和电器产品能大举攻占美国市场，除了成本优势，其技术实力也不容小觑。现今中国钢厂拥有全球60%以上的产能，但中国钢铁产品并没有攻入美国市场。
　　
　　中国现在仍处于“重化工业”阶段，GDP主要是“钢材水泥堆起来的”，占到60%，消费只占30%。而韩国已经超越“重化工业”阶段，正向产业链下游移动。韩国主要在做什么事情呢？
　　
　　钢材水泥很消耗自然资源，韩国本土没什么资源，但韩国能把钢材造成精密器件高加工度化，同样的资源获得的经济价值可以高很多。韩国汽车、船舶和电子产品在世界上占有很高的市场份额，甚至对“日本制造”构成很大竞争压力。制造业在韩国GDP中的比重超过50%，高于“世界工厂”中国。
　　
　　日本已达到
　　
　　“极端制造”阶段
　　
　　日本现今的工业水平已不仅是“高加工度化”，而且上升到“极端制造”的层次。
　　
　　比如精密机床，同样重量的机床，瑞士货的价值最高，是中国货的10倍；日本货的价值可比肩德国货，是中国货的3。5倍。从日本这个国家的产业结构中可以看出，它对资源的依赖程度很低。同时，日本的资源回收技术也很强。
　　
　　日本的精细制造是要用最少的占地、最少的原料，创造最高的价值，而且日本制造业是典型的“清洁结构”。
　　
　　以单位能源1千克油当量的使用所产生的GDP计，中国大约是0。7美元，美国为3。4美元，德国为7美元，瑞士为9美元，日本使用同样多的能源所产生的GDP为全球之冠，高达9。755美元，相当于中国的15倍。
　　
　　低资源依赖度的精细制造，正是日本产品纵横世界市场的根基。
　　
　　造火箭容易造汽车难
　　
　　在制造业上，并不是人多就可以干得好。
　　
　　制造工业产品，需要不少关键的基础。比如汽车制造，在中国以合资方式生产汽车的美国、德国、法国甚至韩国厂家，需要的关键零部件多是从外国引进的。
　　
　　为什么说“造火箭容易，造汽车难”？难就难在重要零部件长期工作的可靠性上。可靠性取决于研发、设计、工艺制造等方面的水平和长期积累的经验。
　　
　　长期以来，日本和欧美汽车厂商在中国所展开的生产活动，仅仅是一个“最终组装”阶段。所以，哪怕中国发展为第一汽车大国，世界上主要的汽车厂家中，也少有经营者将中国视为竞争对手。
　　
　　苹果手机、苹果平板电脑包含几百个零部件，其中90%在美国以外生产：半导体来自德国和中国台湾，内存储器来自韩国和日本，显示屏、电路板来自韩国和中国台湾，芯片来自欧洲，稀有金属来自非洲和亚洲，而所有这些零部件最终都由中国富士康公司进行组装。但是，在利润分配上，中国是最吃亏的。
　　
　　产品利润的60%被美国公司分走，因为苹果产品的研发、设计创意主要在美国进行；日本是塑胶、金属等材料供应国，拿到产品利润的20%；韩国凭借技术输出，供应部分零部件，拿到的利润份额不到5%；富士康只负责组织工人最终组装产品，拿到的利润份额不到2%。
　　
　　可悲的技术依赖
　　
　　哪怕做代工只能赚一点蝇头微利，仍有很多中国企业偏向做代工。代工，不需要研发，按照别人提供的图纸制造就可以。
　　
　　“二战”以后，日本企业界也大兴盲目崇信欧美技术之风，花大价钱从欧美各国引进大量的生产设备。然而，日本除了引进技术装备，也大胆地进行“重新研发”。
　　
　　日本及欧美国家在本国保留“制造业精华”的同时，将社会成本高、技术含量低的环节转移到中国，还力图强化对中国市场的控制。
　　
　　跨国公司已渗入中国大多数的高附加值产业及其出口市场，并成为主要获利者。国务院发展研究中心曾发文指出：在轻工、化工、医药、机械、电子等重要行业中，跨国公司子公司所生产的产品已占据国内1/3以上的市场份额，中国多个已开放产业的前五名都是外资企业。
　　
　　引以为戒的“韩国经验”
　　
　　工业规模和技术水准的提升，并不表示你就能成为工业强国，你必须能掌控金融、产业“高边疆”，在这方面，“韩国经验”可引以为戒。
　　
　　1997年的亚洲金融危机，使韩国经济遭到重创，但不久韩国就恢复过来，之后几年还取得了不错的增长。但韩国人很快发现，韩国的几大商业银行（70%以上股权）已经被外资控制。
　　
　　《韩国时报》报道：外国控股的银行“不情愿向韩国企业发放贷款”。现代企业离开银行怎么活？于是，外国资本到2002年就以“清仓价”控制了韩国半导体产业的44%，通信业的21%，并成为现代汽车、现代电子、LG以及三星电子的重要股东，而着名的大宇汽车在人为的债务危机中消失了。
　　
　　“股神”巴菲特曾有意投资韩国的浦项制铁，但很遗憾，三井物产已对其控股。与浦项制铁同级别的上海宝钢、印度塔塔钢铁，对日本技术、人才和物流的依赖已盘根错节，深入骨髓。
　　
　　作为世界顶尖的钢铁强国，日本每年需要进口大量铁矿石。表面上看，世界铁矿石价格上涨，日本也是受害者。但实际上，日本财团在世界三大铁矿石巨头必和必拓、力拓和淡水河谷那里都持有股份，并掌控了铁矿石物流。
　　
　　日本财团在各地的布局，都是通过与当地最大企业合资合作，进行资本、产业、信息、物流等方面的嫁接，最终控制了整个产业链。
　　
　　中国同样遭到日本财团的高危渗透。以汽车业为例，外资企业从汽车零部件行业下手。汽车发动机是最关键的零部件，而发动机50%以上的市场份额被外资（日资为主）控制。
　　
　　在日本人看来，经济竞争是另一种形式的战争武力占领“敌国”无法实现，那就转向“经济占领”，发动一场由财团企业主导，以经济渗透、控制产业链为手段，全民参与的“对外经济战”。